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換“裝備”會否引發快遞價格上漲?


國家郵政局組織郵政科學規劃研究院等單位編寫、發布的《快遞專用電動三輪車技術要求》(征求意見稿)對快遞專用電動三輪車的車高、車長、車速、啟動和載重均做出了限制。
國家郵政局組織郵政科學規劃研究院等單位編寫、發布的《快遞專用電動三輪車技術要求》(征求意見稿)對快遞專用電動三輪車的車高、車長、車速、啟動和載重均做出了限制。其中,在車速方面的限定是時速最高不超過15公里。目標是減少電動三輪車車速過快,對其他行人、車輛造成的潛在威脅,以及保障快遞員和快件的安全。而實際上,目前深圳快遞員使用的電動三輪車普遍不符合這一標準,一旦國標出臺,即使沒有交警的“限電令”,現有電動三輪車依然面臨著被淘汰的命運,快遞“最后一公里”運輸裝備的改變似乎已難以逆轉。
  深圳市郵政管理局相關負責人表示,希望以此為契機,解決行業需求,同時推動快遞業轉型升級。
  據透露,目前,深圳已成立了由政府相關管理部門和物流、快遞協會及部分快遞企業組成的市快遞業末端配送專題調研組,考察調研國內其他城市快遞業電動(機動)三輪車及新能源微型電動貨車的使用及管理情況;計劃通過調研,結合深圳道路交通通行條件實際情況,規范城市快遞業末端配送使用車輛;結合國家推廣新能源汽車政策,推動快遞企業購買或租賃新能源微型電動貨車來替代電動(機動)三輪車,加速推動快遞業轉型升級。
  4月29日,深圳市物流與供應鏈管理協會組織了一場“新能源電動汽車供需對接洽談會”,比亞迪、瑞馳、漢東汽貿、民富沃能、五洲龍等5家車企對相關新能源汽車車型、性能優勢等作介紹,深圳30多家快遞物流企業到場與之洽談,現場氣氛熱烈。
  記者采訪發現,市民普遍擔心,快遞配送車輛更新換代,將會誘發快遞價格上漲。
  對此,中國快遞咨詢網首席顧問徐勇認為,電動兩輪車的載貨量有限,如果是想要降低成本多載貨,其發生交通事故的概率可能還高于電動三輪車,而如果按照標準配載,則意味著快遞企業需要增加人力。同時,電動汽車的采購也會增加快遞企業的成本,在實際運作中,也可能存在停車難等問題,這部分成本會逐步轉嫁給消費者。
  但也有從業者認為,目前多家大型快遞企業都在謀求上市,仍需搶占市場份額,在此條件下,快遞企業短期內,更可能想方設法自行消化新增成本,比如通過租賃而非采購、分期付款等方式更新車輛,而不會迅速尋求漲價。

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